据金尚得到的消息来看，“南水北调”工程的中线和东线工程要加速了。
随着全球化气候变暖的趋势越来越明显，西太平洋地区的天气变化也越来越剧烈了，时令不像以前那样规律，必须加强水利设施的建设。
有传言搁置了很久，争议不断的长江中上游大型水电站项目终于拍板开建了，预计总投资大得惊人，数额以千亿计。
在北海建的“冰露”瓶装饮用水，一车皮一车皮地往京畿地区送，让没有将这个“小生意”放在眼里的二姑夫张华都惊呆了。
送过来的不止有瓶装水，还有北地果汁饮料，酒，奶粉，方便面，肉制品，油脂以及袋装淀粉等。
不少地方都在做准备，为有可能更进一步恶化的天气做准备。
水旱常数，尧、汤所不免！
得益于国内相对完善的水利基础设施，不至于酿成太大的危害，就是长江中下游的水患估计是免不了，东北的雨水偏多，影响作物生长，夏收和秋播有妨碍。
京城本地倒还好，马家堡的太阳能大棚和全封闭植物工厂的产出已经很稳定了，肉蛋奶不缺，青菜，食用菌和金线莲等药材的产出不少，大致能维持住收支平衡，如果算上补贴和税收优惠，小赚。
尤其是今年，猪肉，羊肉，牛肉和白菜价格批发价上涨，微光环境培育的平菇产量起来了，市场接受度不错，需求量大，价格稳定，是一门长久生意。
还有就是“风光互补”电站的化学储能试点即将通过验收，以废旧纸张，塑料和木材等热解水解制甲醇储能的生产线，难度不大，试运营尚可。
通过研发助溶剂，调制的甲醇和生物柴油混合燃料、掺杂了百分之十五乙醇的生物汽油研发成功，开始在公司内部运营车辆应用，基本不需要对原来车辆进行改装，就能直接加注使用。
至于甲醇联合电推系统的混合动力汽车（hev）研发中心嘛，问题还是挺多的。
看着眼前的实验室开发进度路线图，金尚不由得按了按有些发胀的太阳穴。
不是专业工科出身，审核这些技术申请，真是麻烦。
再不想，身为老板的金尚，也不可能一点都不了解，闭着眼睛做决策。
“也就是说，这种混合动力汽车已经有三十多年历史，直到去年在北美才有第一个混合动力总成系统公布，两个月前第一批商用车投放市场”二十年后张口混动，闭口增程的私家车领域，在一九九八年中期，才刚刚有个萌芽！
国外先进的汽车厂商，也才到“投石问路”，试探市场反响的阶段。
已经半退休的洪仁全抿了一口茶，十分肯定地答道：
“这种技术路线和开发思路，一点都不奇怪。金总，您也知道我是专精船舶航运领域的老资格，对其还是有点了解的。事实上，这种技术，早就应用在船舶上了。航运市场变化多端，水上环境恶劣，船用主机动力系统，一般会维持百分之十五左右的余量，以应对意外突发事件。输出功率溢出，为了降低浪费，就诞生了轴带发电机，简称‘轴发’的设备应用……”
烧重油的主机通过传动轴，带动螺旋桨转动，推动船舶前进，在传动轴上加一个轴带发电机，将机械能转化为动能，降低船用电力负荷的压力，也是理所当然的想法。
车载动力总成比船舶动力系统要小得多，且更加精密，但基本原理是差不多的。
混动汽车（hev）的大致研发思路是低速用电推，适合城市路段，频繁启停的环境，发动机一直在理想转速高效运转，为车载电池充电；高速状态则直接使用燃油（甲醇）发动机驱动。
高效，稳健，节能，低碳，环保，总之好处多多。
至于插混，不插电混，增程，下坡回能，小电池还是大电池等，都是大方向上的细分路线，以后根据市场开发新车型满足不同需求的客户就行了。
关键是这个燃油发动机和电动机的组合方式，以公司现有的研发能力，还不足以拿出成熟的方案来。
但也不是全无基础，在大体框架确定后，就是细节的敲定了。
“国外车型，和我们研发的方向一致么”
“不知道！”