第508章大就是强
按照常理，短时间内提升制造和调教汽油机的实力，是不现实的，没有积累，买来现成的优秀产品都不一定能够研究清楚。
这玩意需要长时间大手笔的投入，慢慢积累数据和人才，才能一步步迭代升级提高。
而内燃机的效率，不止取决于汽油机和柴油机的质量和使用工况，还和燃油的种类与品质息息相关。
兢兢业业的研发团队也不负众望，在钻研汽油机和柴油机核心技术的同时，也在燃料领域了不少精力，比如天然气发动机，在工业甲烷、生物天然气、焦炉气以及煤层气的基础上，加入少量氢气掺烧，大幅改善了天然气燃烧速度相对缓慢，稀薄燃烧性能不足的特点，大幅提升了热效率。
同样的现象，也发生在液氨、甲醇和双燃料发动机领域，证明这种“机器略差，燃料补足”的思路是正确的。
由于氢气的价格居高不下，考虑到调制混合气体燃料的使用成本，将氢气换成其它几种类似的可燃气，不出意外，二甲醚脱颖而出，不仅有助于天然气在内燃机气缸中迅速燃烧充分，还降低了尾气排放中的碳化氢和氮氧化物等有害物质，一举多得。
往燃料燃气中兑入添加剂，或者使用代用燃料的事，能不能推广，只能走一步看一步了，至少金尚旗下的企业在工商业领域用一用一点问题都没有，证照齐全，也有资格对外售卖，可用户能不能接受，还不好说。
推行时间不长，高品质醇醚燃料替代柴油的举措似乎还不错，低品质代用燃料，就只能在双燃料发动机、中低速柴油机、特殊用途的矿卡、装载机、重型农机上使用了，最差的就投入锅炉制热或者发电，总之都不浪费就是了。
除此之外，近期还有一个由高校合作技术团队提出的固态储氢研发方向，让金尚觉得颇有耳目一新之感，这玩意在大型商用和私家车上似乎有点“不带劲”，可用在续航数十公里到一百公里左右的短途两轮代步通勤小车上，似乎很有搞头。
其难点就是固态储氢技术和新材料、无稀有贵金属催化剂的研发，再就是质子交换膜燃料电池的进展很顺利，如果能将总体成本降低到一个级别，装在长途货运车上，运营成本也就比柴油重卡稍微贵一点。
『看来，自家公司的技术水平，在工商业领域作为“生产工具”，前途还是很远大的，可在民用私家车方面，着实有点鸡肋啊！』
在技术进步到上升好几个档次之前，城市代步、私人轿车以及长途出行，现有的氢燃料水平还差了很多，不止自家能力不够，全世界的同行似乎都不太行的样子。
唯有固体氧化物燃料电池在固定式发电、分布式新能源电站和热电联供领域的使用效果出乎意料的好，实际试用中的热效率已经可以稳定在百分之八十以上，在实验室里的理想状态下，开发的二氧化碳近乎零排放的大型煤气化燃料电池发电技术（igfc）和可以采用氢气、甲烷、甲醇以及氨等作为燃料的分布式发电技术，综合热效率峰值超过了百分之九十二，实在是令人惊喜。
这可比超临界发电技术，以及各种联合循环系统的热效率还要高一大截，如此成果，已经吸引了不少业内专家以及上面决策层的关注。
对“富煤少油缺气”的国内整体能源环境，这种技术要是能够铺开商用，简直是福音。
即便是现在超过百分之八十的综合热效率，也足够吸引许多人的关注了。
有传言几个科技领域的重要奖项，将会颁发给研发团队，这既是重要荣誉，也是极大的收获，名气的提升是一方面，直接经济效益以及各种补贴和税收减免也能带来很大的实惠。