苏联是世界上面积最大的国家，列车上的苏联别有一番风情：古朴大气的车站，广袤无垠的草原，风景如画的山峦，无边无际的海岸，沿途的原始森林，深蓝深邃的贝加尔湖……等等，让人情不自禁地从内心发出赞叹！
这一路风景如画，山峦、草原、白桦林、贝加尔湖、俄罗斯乡村……几乎每次打开窗帘都是不一样的景色。
当列车行驶到叶卡捷琳堡至下诺夫哥罗德段，途中会经过很多俄式风格的小城镇。铁路两侧，村中的小屋颜色鲜艳，仿如童话般的俄式小木屋，格外静谧舒适！
在伊尔库茨克至新西伯利亚段，是西西伯利亚平原和中西伯利亚高原的南部边缘，属多山地带，植被以针叶林和白桦树为主。
铁路沿线的白桦林和针叶林延绵不断，还可以看到无数的圆木火车。还有碧野千里的大草原，实在令人无法抗拒！
到了伊尔库茨克贝加尔湖段，铁轨在修建的时候是特意沿着贝加尔湖修建的，列车会沿着湖边行驶近3个小时，一面是湖景一面是雪山，两面的风光都不容错过。
湖畔行驶，眼看着贝加尔湖湖水清澈，碧绿，在阳光的照射下，熠熠生辉。
…………
四月里满洲里是多变的，时而春光明媚，时而风雪交加，时而烈日炎炎，随着气温的不断回升，候鸟开始归来。
列车一路向南疾驰，沿途气温悄然攀升，直至踏入京城地界，刘之泰身着的厚重皮大衣，在渐暖的空气中显得格格不入，最终不得不卸下这份冬日的包裹，任由春意悄然渗透衣襟。
刘之泰随着人流，走出了离别将近两年的京城站，他感觉就像离家很久了样，看到家乡的什么都会感觉亲切。
原京城站始建于清光绪二十七年（1901年），原址位于正阳门瓮城东侧，建成于清光绪二十九年（1903年），旧称“京奉铁路正阳门东车站”（正阳门东站）。
不过刘之泰眼前的京城站可不是满清时期建设的那个了，它于后来的1959年，重新改建了。
要说当年的京城站，从设计到施工在铁路建筑史上应该算是一个奇迹。
新夏成立以后，随着首都城市建设的日新月异，京城火车站的运输生产任务越来越繁重，建设一个新的京城站显得越来越急迫。
这个愿望终于在建国十周年之际实现了。
1958年10月下旬，根据京城市政建设规划开始了新站的设计安排，站场设计由铁道部第三设计院负责，站舍大楼由建工部第一建筑设计院和金陵工程学院合作承担设计。
当年12月上旬设计方案全部完成，12月10日中央批准设计方案。设计人员仅用了两个月就完成了本应该一年才能完成的设计工作量。
1959年1月20日，新站建设工程正式动工。参加的施工人员最多时达到2万余人，投入施工机械300多台、汽车200多辆，工程总投资5782万元。苏联专家也给予了现场技术指导。
1959年9月10日工程竣工，施工建设者们仅用了7个月零20天时间就使一座雄伟壮观、富丽堂皇、具有民族及古建筑风格的大厦矗立在世人的眼前。
新的京城站大楼正面朝北，东西宽218米，南北最大进深88米。大楼的中央大厅高34米，两个钟楼顶部距地面43米。