但对有门，有不同时间流速比的林燃来说，60天时间意味着自己能够在2020年呆上足足3600天。
当然他这60天时间并不是一直都能呆在2020，其中还有一些时间要在纽约社交，像现在用的就是假期。
包括还有一些时间要和珍妮一起去夏威夷度假。
但林燃预计也能有个二三十天的样子。
按照1比60换算，那也能在2020时空呆上整整1200天到1800天的样子。
这是一段漫长的时间，也是为60时空积蓄足够的能量的时间。
2020年已经进入到十二月底了，阿波罗航天的各项工作都在按照既定计划有序推进，办公大楼里陆续出现的零星红白装饰提醒着大家圣诞节快要到了。
林燃这段时间经常往返于申海和燕京之间，因为他需要说服华国航天帮忙复刻f-1发动机和j-2发动机。
这么说，但凡把这两款发动机搞定了，也就意味着在现代复刻阿波罗登月成功了一半。
对华国航天而言，他们不需要搞f-1。
这里多说两句。
f-1火箭发动机是阿美利肯在1960年代为土星五号火箭开发的单室液体火箭发动机，广泛用于阿波罗登月任务。其关键参数包括：
推力大概在约6770千牛，真空推力略高，采用气体发生器循环，使用火箭级煤油和液氧作为推进剂。
在开发过程中面临严重燃烧稳定性问题，通过特殊喷射器和挡板设计解决。
f-1业是历史上最强大的单室液体火箭发动机，其推力在代表了当时液体火箭技术的极限。
华国一方面在追赶spacex的技术路线，在走多引擎集群的模式，缺乏开发大型单室引擎的实际需求。
另外一方面则是因为，华国航天自己也在研究名为yf-130的发动机，这款发动机的推力大概在4900千牛，和土星五号用到的f-1相差无几。
（华国火箭发动机在铜川试验中心进行测试）
他们对要造f-1都不是不迫切了，压根就不想造。
反而制造难度本身，对华国航天来说不是太大的问题，过去会受限于大型推力室和冷却系统的制造精度，这几年华国已经陆续解决了这个问题。
而林燃反复前往燕京，为的也是说服华国方面开发f-1。
不过林燃意识到，想简单说服华国航天不是那么容易，不能玩嘴，还是得证明自己。
即便要花更多的时间。
那么还是得先从载人航天来。
先把人送上去之后再说其他的。
现在手头就那么五个亿rmb，要华国航天帮忙另开一条生产线，专门造f-1和j-1发动机，不是那么简单。
所以从11月开始，林燃第五次去燕京没能忽悠成功后，他就换了路线。
今天也就是阿波罗登月第一款原创火箭设计图纸定型的日子：
林燃提出了一个两级火箭设计方案，第一级发动机用的是7台yf-102液氧煤油发动机并联，每台海平面推力835千牛，总推力5845千牛。
第二级发动机则只有1台yf-102v真空优化发动机，真空推力在900千牛左右，比冲330秒。
这两款火箭发动机都是华国航天在市面上对外发售的型号。
民营航天企业们基本上都是买的yf系列发动机。
当然也有自研的，像蓝箭航天就自研了天鹊系列甲烷液氧发动机用于朱雀二号火箭。
ispace也在开发jd-1发动机，目标是实现可重复使用。
林燃说：“目前火箭设计已经完成，我们以长征二号f为参考，它能将约7.8吨的神舟飞船送入低地球轨道，总推力约5920千牛，起飞质量464吨。
长征二号f使用8台yf-20b发动机，4台在芯级，4台在助推器上。
yf-102推力更高，7台就能提供5845千牛，接近我们的需求。