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胡文海说的这条从哈萨克斯坦到乌克兰的路线，并非是无中生有。
俄罗斯修建的西伯利亚大铁路，被称之为亚欧大陆桥。作为连接欧洲和亚洲的主要铁路路线，它的本身条件实际上非常糟糕。
西伯利亚大铁路穿越的是漫长的西伯利亚冰原，天然气候恶劣。冬天的极寒天气和夏天的湿地沼泽，对铁路线路的维护都是极为沉重的负担。
线路长、纬度高、气候恶劣，再加上基础建设水平低，铁路技术条件差，工人缺乏、经济低迷等一系列问题，这条铁路线的运量实际上是无法肩负亚欧交流和运输需求的。
但是亚欧两块大陆之间的交流又是迫切、刚性的，海运虽然廉价，但也有它无法克服的缺陷，铁路是无论如何都无法忽视的需求。
第二条亚欧大陆桥的建设，过往由于受限于苏联方面的态度，因此始终无法推行下去。
然而在苏联解体之后，这条从哈萨克斯坦联通亚欧的“第二亚欧大陆桥”，就摆上了日程。
这条新的亚欧大陆桥可以说是得天独厚，首先它的全部线路都避开了高寒区环境。作业条件优良，维护成本更低，铺设的成本和西伯利亚大铁路更是没办法比。
其次它的距离更短，相比西伯利亚大铁路少了两、三千公里。并且沿途有众多无封冻期港口，这些港口所在区域经济相对繁荣——相比西伯利亚来说，因此吞吐量巨大，适合陆海联运。
一般情况下，第二亚欧大陆桥相比海上运输，运费能节省四分之一到五分之一，而时间能够节省一个月以上。仅这些优点，就对渴望进入欧洲市场的中国产生巨大的吸引力了。
而实际上，原历史中国也确实是在苏联解体后的第一时间，就开始推动第二条亚欧大陆桥的打通工作。协调联系哈萨克斯坦和俄罗斯，从1992年开始着手，打通这条大陆动脉。
只不过胡文海的设想和这条路线略有出入，原本计划中的第二条亚欧大陆桥是借助哈萨克斯坦两条南北方向的主干路段，经过莫斯科，抵达欧洲部分。