初夏的阳光照在湛蓝的博登湖上，温暖的仿佛情人的双手。
约纳斯坐在湖边的排椅上，遥望着湖对岸的腓特烈港，幻想着什么时候能将对面的那家公司收为己有。
相比劳斯莱斯，奔驰，宝马这些汽车厂家，约纳斯其实并不在乎。
只要你有这个技术基础，所有的品牌都能逐渐打造出来。
采埃孚在汽车行业的地位，几乎等同通用电气在飞机行业的地位，是必不可少的。
这家以变速箱，底盘系统，传输系统为主要发展方向的工厂可以没有奔驰，宝马，但是奔驰宝马却离不开他。
一直到后世，这家公司依旧是全世界最大的变速箱和底盘件生产企业。
更主要的是，他们的产品可不仅仅限于汽车，也包括了轮船，火车的底盘和传动系统。
小到几千吨的驱逐舰，大到几十万吨的货轮，这家公司都能提供最先进的传动系统。
欧洲的火车，一半以上都是使用他们的底盘和平衡系统，法国研制的时速超过两百公司的火车，就要依靠这家公司。
也正是因为这家公司太牛，因为他们必不可少，所以不论什么时候，他们的经营都没有遇到多少困难。
根据约纳斯的调查，华夏的新江油田在81年买了几千辆奔驰货车，使用的全部是采埃孚的底盘和变速箱，他们在两年前，就已经进入了华夏市场。
在许多汽车品牌都摇摇欲坠之际，他们的日子依旧非常好过。
这也给约纳斯的收购，带来了极大的阻碍。
另一个阻碍来自其他汽车品牌，能生产最先进变速箱的采埃孚，其他汽车品牌绝对不会希望被某家汽车公司收购。
像现在的宝马三系，五系，七系，奔驰大部分车型，都是使用采埃孚变速箱。
如果约纳斯又成立汽车公司，又要收购采埃孚，他们肯定不会同意。
别以为宝马和奔驰是世界知名公司，他们就会格外注意国际形象，许多时候，他们比黑帮还狠。
以宝沃为例，这家在二战之前就已经发展起来的汽车公司，曾经是德国最牛的汽车公司。
在五十年代，德国每出口十辆汽车，就有六辆是宝沃。
当时正值巅峰的宝沃构建了当时世界上最丰富的产品线，包括中型轿车、小型轿车、越野车、重卡、轻卡、消防车、流动银行车、坦克、甚至飞机。
那个时候，不要说奔驰，宝马，就是大众汽车，也根本无法跟私人控股的宝沃相比。
59年宝沃旗下全部车型的出口量达到整个德国出口总额的63.5%，他们研发的一款空气悬挂豪华汽车，一年销售就超过二十万辆。
61年的宝沃下线了一百万辆汽车，但是也在这一年，在德国仅次于大众的第二大汽车公司宝沃“破产”。
究其原因，是宝沃的快速发展触动了其他汽车公司的利益，奔驰牵头，宝马充当打手，几乎所有汽车公司联手，拉开了一场针对宝沃汽车的阴谋大幕。
宝沃在鼎盛时期是德国第二大汽车公司，最大的汽车出口企业，资金充裕，坚持不和银行合作，用自己的资金造车。
他们让银行无利可图，也让地方金融得不到发展。