虽然福克斯和福睿斯的价格比V40略低，但是那两款车的全球总销量，都是沃尔沃的十倍以上。
光凭这一点，就足以说明很多问题。
反倒是到了2010年以后，因为科技的发展，简约风格因为科技的进步填补，才逐渐被消费者认可。
但是即便那个时候，依旧很多人认为沃尔沃的车难看。
汽车穿过了艾尔夫堡大桥，来到了哥德堡城市北方的威肯小镇。这里是哥德堡的港口所在地，也是沃尔沃汽车的总部所在地。
跟在欧宝的接待程序几乎一样，首先是约纳斯接见沃尔沃公司的中高层管理人员，双方在总部大楼这里共进午餐，短暂休息之后，召开了见面会。
在会议上，约纳斯当然不会提自己要从结构上改变沃尔沃，而是把欧宝的变化，以及自己对捷克，对奥地利汽车配件公司的整合，给沃尔沃公司画了一个大饼。
沃尔沃将会抽调人员，组成一个考察团，对奥地利的配件工厂，对斯柯达，对欧宝，以及英国的劳斯莱斯和宾利工厂，进行实地考察。
除了考察生产线，更重要的是了解其他的公司的配件供应系统，销售系统，产品研发系统，然后在霍夫曼的统一调配下，重新梳理每一家公司的架构。
这些汽车公司，将会在一个统一的体系下，节约资源，整合资源，合理利用资源。
当然，约纳斯也表示，每一家汽车公司即便在体系上一致，但是不同公司的产品定位略有不同。
英国汽车工厂的奢华车，沃尔沃的豪华车，性能车，欧宝的平民车，斯柯达的低价车，相互之间不会出现产品竞争和内耗。
这一点，其实是非常符合沃尔沃对自己的定位的，所以约纳斯的到来，受到了冷漠瑞典人的热情欢迎。
会议的内容在当天下午就被广播播放了出来，约纳斯开始巡视沃尔沃工厂，所到之处，无不受到工人们的欢迎。
即便他们再骄傲，也明白自己的短板在哪里。
现在，霍夫曼公司收购了这么多的汽车公司和配件公司，只要给沃尔沃明晰的产品定位，接纳进整个资源共享体系里面去，节约成本，沃尔沃的前景还是非常光明的。
当然，产品研发部门的压力就非常大了，因为以前的时候，他们自由发展，想要把产品线覆盖全。
从最廉价的343，到最奢华的780，沃尔沃的车型达到了九个级别，十余款衍伸车型。
这里面，绝大多数每年的销量不到一万辆，甚至不少连一千辆都不到。
一年销售不到一千辆，亏的奶奶都不认识了。
沃尔沃以后能享受其他公司同样的待遇，但是，这些销量不好，与其他公司相冲突的车型，肯定是不可能再生产。
而研发部门，以后的权力也会萎缩，他们将只会在指定的车型领域，有开发权力。
他们很难反对，因为这是为了发展，必须要取舍的领域。
（这一章有点干，见谅。后面不会详细介绍每家汽车公司的产品定位了。）