他把数据录入规划系统后，发现海安号的实际航行时间比预期快了将近两天。
叶归根没有更新规划系统的默认参数，只是把那组数据存档，然后在当天的日志里记了一笔：
“海安号实测航程已完成。航速和停靠窗口均符合预期。”
消息在航运圈内开始流传。海安号靠港后不久，两艘之前没有接触过的华夏货轮也调整了航线，申请在中美洲港口的泊位停靠。
负责调度的人员在确认新的到港时间表时注意到，申请数量正在增加，有些船次甚至没有提前发来通知，直接出现在等待进港的队列中。
叶归根没有修改泊位的分配规则，新增的船次被安排在仍有余量的时段轮候进港。
杨成龙那边的情况也差不多。太平洋岛国港口的泊位使用率持续上升，新泊位投入使用后很快就被排满了。
刘船长的船已经成了常客，靠港的时间比之前固定了。有一次他下船后看到杨成龙蹲在码头边检查缆绳，没走过去，只是站在码头边沿打了个招呼：
“听说你们这条路现在有人叫它‘回家路线’了。”
杨成龙蹲在原地没有立刻站起来：“谁起的？”
刘船长说：“跑这条线的船都在这么叫。”
杨成龙没有继续追问。
叶雨泽在军垦城的院子里听说了这件事。杨革勇坐在他对面，把一碗奶茶放在石桌上：
“他们说那条路叫‘回家路线’。”
叶雨泽没有端那碗奶茶：“名字是他们起的。”
杨革勇说：“那你觉得这名字怎么样？”
叶雨泽想了想：“比我想象的好。”
杨革勇端起自己的奶茶喝了一口：“那以后就叫这个名吧。”
海安号回到华夏港口之后，它的航行日志被同行传阅。日志里记录了几个关键细节：
中美洲港口的补给速度比预期快，太平洋岛国港口的检修工具齐全，全程没有遇到任何意外状况。这些细节没有什么惊天动地的内容，但扎扎实实。
叶归根在三天后收到一封邮件，发件人是那家华夏远洋的调度部门，内容简短：
“下个月起，更多船只将调整航线，加入这条路线。”
叶归根没有回复邮件，只把附件里的船期表下载下来，存入规划系统的待办文件夹。
杨成龙在太平洋岛国港口也收到了类似的调整通知，他把通知打印出来，夹在港口日志的对应日期页里，然后站起来走到窗前，看到一艘新的散货船正在靠港，船身上的编号是第一次出现在泊位记录里。
舷梯放下后，船员们陆续下船，有人站在码头边沿活动了一下腿脚，有人看了一眼泊位边沿新换的防撞橡胶，然后沿着码头往港口食堂方向走去，步伐平稳，没有额外停留。
杨成龙站在窗前看着那些船员沿着码头边缘走远，没有立刻去确认什么，也没有记录船名和到达时间。
视线从舷梯收回之后，在作业区边缘的那段已经硬化平整的地面上停留了一会儿，然后他转身离开窗口，但没有关窗。
风从码头方向吹进来，带着柴油和盐的气味，在桌面上散开，在日志本的页缘轻轻蹭了一下，没有翻动它。
回家路线的常态化运营，是在三个月后真正建立起来的。不是靠一纸协议建立的，是靠一艘又一艘船跑出来的。
那些船从非洲西海岸出发，经过中美洲的补给港，经过太平洋岛国的中转泊位，然后一路向东。
每一趟的航程记录都被录入叶归根的规划系统。到了第三个月末，系统里已经累积了相当数量的航次数据。
叶归根做了一次汇总，把那些数据列在一张表格里，摆在桌面上看了一会儿。表格显示，所有走完路线的船只，航行时间都比走传统航线缩短了。
有的缩短了几天，有的缩短了一周。省下来的时间不多，但足够让船在下一段航程开始前从容休整。