怎么说呢，生产一批，研发一批，思考一批，应该是这个顺序。
不过现阶段沈飞有没有这么强的技术储备和研发厚度，李学武不得而知。
也许十几年后才量产服役这种已经不是那么先进的歼击机也是迫于无奈。
要知道，此时的一架战斗机身上有一万多个零部件，一千多项标准件。
从100多个组合件直至前后机身对合，机身机翼对合，以及发动机、油箱在飞机上的安装，要求都是一次成功。
从王新的介绍中，李学武了解到，早在去年的7月份沈飞就已经完成了首批两架此时还是一串数字的歼-8总装。
直到今天才实现首飞，期间到底经历了什么，或者遇到并处理了多少困难，可见从研发到生产不是一件简单的事。
也是后来才知道，今天这场试飞活动的现场总指挥还是空总副。
当飞机从远处停机坪稳稳落地并向观礼台驶来的时候，李学武也才知道，今天两架飞机的试飞员是同一个人。
英雄飞行员尹玉焕。
“从j-8飞机方案论证到首飞，其间我们经历总体布局、技术设计、木质样机审查、发图、新机制造、试验等阶段，历时4年10个月……”
王新站在台上十分感慨地讲道：“在这期间我们受到了来自领导的关心和鼓励，有……”
到了煽情的部分，李学武已经放下望远镜，仔细打量着距离观演台不远处的那个大家伙了。
这款飞机还有个代号，叫“空中美男子”，李学武觉得名副其实，近距离观察它，它真的很美啊，阳刚的美。
如果被它轰一炮，是不是很阳很刚？
“这种飞机我们能不能造？”
陈寿芝有些激动莫名，在活动结束散场的时候，主动问了身边的钢飞工程师。
看那工程师纠结的目光和古怪的表情就知道，他问到了点子上。
李学武笑了笑，没有接话，转身带头离开了。
这个问题该怎么回答呢，要想生产这种飞机，你至少得有个正经工厂吧？
什么？你说钢飞？
嗯，你说的也没错，钢飞很正经，但钢飞没有底蕴和技术储备。
这么说吧，钢飞即将生产和准备生产的三种直升机型号，没有一款是自己研发并设计试飞的，完全没有参与度。
从国外引进生产线，原封不动地复制人家的零部件，以数控机床和高标准车床来保证这些零部件的精度和质量。
就以这种条件，至今从日本引进的kh-4直升机还在试生产阶段。
美洲豹和云雀三还在设备安装调试中，距离量产日期还有段距离。
这次回去老李经开玩笑地问了李学武，他死之前能不能见到美洲豹和云雀三。
你就说，这问题问的多没道理，让李学武怎么回答？
李学武说了，美洲豹不好抓，那玩意儿咬人，三只云雀还是可以的。
同样的道理，李学武都不敢当着老李的面吹嘘钢飞有多成功，陈寿芝是受了多大的刺激敢问钢飞的工程师什么时候能设计生产这种“美男子”。
那意思是他想要呗。
臣妾做不到啊——
估计这个工程师此时内心的感情就是这个样子的，他真的做不到。
从学校毕业到工作，再到来钢飞工作，他已经选择了直升机的赛道，你让他再回答战斗机赛道的问题，他想哭。