朱劲东一提起泰坦尼克号的沉没事件，与钢板有关，李明副总工道：“确实这是极有可能的，对于咱们的潜艇来说，钢板就更为重要了，只是我们中国的钢铁工业还落后于几个发达国家，没有好钢，我们的潜艇设计建造都会受到很多限制！”
说到这些，李林佑和李明，都显得有些神色凝重，这的确是中国舰船设计师感到很无奈的事情。
朱劲东见两位老前辈都有些心情低落，于是安慰道：“李总师李副总工，我觉得咱们一定会很快追上来的，我相信随着咱们的船用钢板，达到世界先进水平，我们的潜艇，还有我们的大型军舰，都会设计建造得越来越好！”
虽然明知道，这只是朱劲东安慰的话，但是两位老前辈还是笑了。
李林佑笑道：“小朱啊，你这是初生牛犊不怕虎，对我们的造船工业，有什么想法，说来听听，正好李副总工也在这儿！”
见两位前辈都露出期待之色，朱劲东便大胆地道：“船用钢板，我相信我们用不了多久就会突破，我觉得咱们的造船厂，现在最重要的还是发展数字化造船工艺，最近这几年，脚盆国大型厂在推进CIMS技术的实体化应用取得了重要进展，节省人工百分之五十，缩短工期百分之二十，获得了显著的经济效益。目前，国外一些先进船厂基本上都已采用CIMS系统，实现了数字化造船。”
李明副总工惊讶地看着朱劲东道：“想不到啊，小朱同志你对数字化造船还有这么深入的了解！”
朱劲东点了点头道：“那是肯定的，作为一名舰船设计员，必须要了解和学习数字化造船技术，因为数字化造船就是从数字化设计开始的。咱们中国造船工业，虽然从七十年代开始，就采用了CAM技术，到了八十年代末，又自行开发了CASIS\CADSI\MIS等造船造机系统，加快了造船厂的信息化进程，但是距离数字化造船，还有比较大的差距。最近这一两年，已经有船厂引进国外先进的造船软件，应用三维建模技术建立产品电子信息模型。”
看着两位前辈越来越惊讶的表情，朱劲东自信地道：“CIM和CIMS技术的深入应用，为数字化造船打下了基础，但是船舶建造关键工艺装备也要跟上，所以我们的造船厂应该大力引进平面分段流水线等先进的自动化造船装备，并开发我们自己的船舶设计建造软件，三维舾装管系设计系统等数字化造船的关键软件，真正的数字化造船，不是以前传统的计算机辅助设计制造的概念，而是建立数字化的生产体系，技术体系和管理体系，建立数字化设计标准，制造标准，管理标准，建立一个船舶信息集成和数据交换标准和平台。”
现在李林佑已经完全的相信，朱迎福告诉他的，这个朱劲东，是一个不可多得的天才舰船设计师，他总是有独到而又超前的设计理念。
数字化造船，可不是一个普通的舰船设计师能随便就说得清楚的，但是朱劲东做到了，而且理念非常的超前。
李林佑高兴地道：“小朱同志，说得太好了，看来年轻人，就是比咱们这些老头子，在观念上更加的开放，超前，看来咱们中国造船工业，实现数字化造船的重任，就要落在你们年轻一代船人的身上了！”
李明副总工也感慨道：“是啊，想想咱们这些年来，确实是在引进船舶和船用设备设计制造技术的消化吸收和自主创新方面，有很多的不足！咱们的船舶设计软件大多依赖国外引进，造船核心技术的知识产权归属国外造船强国，自主设计船舶往往用钢量偏高，经济指标偏低，大多船舶的原始设计来自国外，特别在高新技术船舶方面，还依赖船东或国外设计院所呐。军用舰船就更不用说了，咱们首先就是应该在军船的设计建造方面，实现数字化！”
朱劲东作为重生者，自然很清楚，现在包括未来十年，中国造船工业，能够自主设计建造的船舶种类都很少，在国际船舶**类中，只有六类能够自主设计建造，另外有几种虽然能够造，但是设计只能购买，还有几种那是不能设计也不能建造，这其中就包括了朱劲东重生前，到德国迈尔造船厂学习交流的大型豪华邮轮。
由于国内造船厂，整体上的落后，导致生产效率极低，人均产值只有造船强国的二十分之一！
国内造船厂的大量浪费、重复施工和返工，包括设计差错，使得实际工时达到了脚盆国造船厂的十倍左右。
这其中就有设计和生产上的脱节，造成诸多重复劳动和错误的出现。数字化造船，不仅是要求在设计上，实现数字化，更要求建造过程也要实现数字化，模块化，自动化和半自动焊接技术要跟上，才能真正实现数字化造船。
当然要实现数字化造船，需要投入的资金也是海量的，所以即便是朱劲东重生了，也很难在短时间内改变，
朱劲东想了想道：“李总师，李副总工，我觉得咱们的039型潜艇，在设计和建造过程中，可以尝试慢慢推进数字化造船的技术应用，比如说艇体分段建造和管系分段预装，如果能够应用数字化的船舶管系设计和安装技术，那么就可以缩短工期，降低建造成本。”
李明道：“这个建议我觉得可以考虑，但是在船体分段建造和管系分段预装这两个环节当中，大量的管系安装要在工场完成，又要保证在总装时可以精确的安装，这个误差控制就要非常的严格，数字化的设计和建造，应该可以很好的缩小误差，减少返工！”
朱劲东想到了佛吉尼亚级潜艇的集成化产品与过程开发程序，它改变了传统潜艇设计建造从概念设计、初步设计、合同设计和详图设计，再到建造的流程，它是一种并行进行的，无缝连接的进程。
特别是潜艇有数个舱段，舱段内部及舱段之间遍布着数以百计的电子、机械和电气系统，系统和舱室的接口上都遇到问题并重新设计和返工并不少见。
但是有了这样的数字化设计和建造流程，佛吉尼亚级在封闭耐压壳体时，完成度达到了惊人的百分之八十以上。
如果在下一艘潜艇的设计建造时，应用这种流程，那将会大大提高效率和降低制造成本！