跑了再说？听到科塞尔这种意思，张一飞内心里面简直是无言以对，这是拿自己当试验品了吗？
还真是如同张一飞所想的那样，对于超软胎在马尼库尔赛道能提升多少，科塞尔是真不知道，只有让张一飞跑过才能得到数据。
因为科塞尔之前只服务过F1车队，就连F3000车队都没有接触过，更别说张一飞这种初级雷诺赛车了.
按照F1赛事超软胎的使用经验，正常情况下抓地力衰退期，大概就是在十圈左右。根据赛道类型不同，以及速度的变化，使用圈数同样有调整。
雷诺初级赛车，相比较F1赛车的速度自然要慢了一些，并且车重相对也较轻，如果轮胎抓地力衰减期能撑到十五圈之后，那么就值得冒险。但是具体的结果如何，还真要等到张一飞跑完才知道。
换上超软胎之后，张一飞开始了自己的第31圈试跑，说实话，这也是他第一次使用超软胎跑赛道。
毕竟他之前只是一个丰田青训学员，雷诺欧洲杯是他参加的第一个正式比赛，就连赛道都没有跑过几条，怎么可能经历这些复杂的赛道轮胎测试？
所以第一圈试拍，张一飞并没有选择挑战极限，而是仔细感受超软胎带来的性能差别，以及让胎温上来，保持很好的抓地力。
换胎之后的第二圈，张一飞开始感受到轮胎的性能区别。其中最明显的感受，就是之前挑战弯道极限，那种轮胎抓地力不足，所带来的细微颤抖消失了，过弯变得更加的稳定。
稳定性的改变，自然让张一飞对于高速过弯更加有信心，所以从第33圈开始，张一飞按照更高的标准来挑战自己的赛道极限。
这次的目标不是打破赛道记录，而是碾压赛道记录，把其他的车手远远抛在身后，让他们只能被迫追赶！
第34圈、第35圈……圈数正在不断的攀升，时间同样也在一分一秒的流逝。
这是张一飞第一次如此高强度的连续试跑，不单单是车技的考验，对于身体上的压力同样巨大。但是此刻张一飞的精神力高度集中，不敢有丝毫的懈怠。
因为他的每一圈，几乎都是卡着过弯速度的极限来，任何一次走线的失误，大概率会冲出赛道。
之前已经冲出过一次，幸运很难上演两次，哪怕就是人没有受伤，赛车的前悬架可能也承受不住这样的冲突，说不定急刹之下还会发生轮胎抱死的故障。
所以张一飞要尽可能的避免，冲出赛道这样的失误再次发生。
又是两圈过去，当张一飞在赛道上跑完第38圈的时候，监控屏幕上的最快单圈数据得到刷新。这一次张一飞的最快圈速达到了1分24秒885，比马尼库尔赛道的初级方程式记录快了0.5秒！
0.5秒看似数字不大，但对于赛道记录来说，是超越了一个层次的领先，也超乎了团队成员之前的最大预期。
“导师，超软胎的效果出来了，一飞君这种圈速放到排位赛，绝对能夺得杆位！”
一向比较保守的山本右京，这个时候都用出了“绝对”这个词。因为排位赛只看最快单圈，而不是比完赛时间，哪怕就是轮胎最后严重磨损，只要没有冲出赛道，慢一点也是能接受的。
张一飞目前这个速度，马尼库尔赛道已经无人能敌，就连马萨、库比卡这种赛前种子选手都不行！
“杆位只是第一步而已，我要考虑的是正赛。”
科塞尔语气很平静，张一飞单圈速度再次刷新，这本身就是计划之中的事情。如果换上超软胎还开的更慢，那换胎冒险的意义是什么？
冒险的事情科塞尔会做，甚至更加的极端挑战，但是无意义的事情科塞尔是不会去做的，这就跟生意人的理念是一样的。
“正赛的话，就要看接下来轮胎磨损情况了。”