山本右京这个时候也冷静下来,今天测试超软胎的目的,就是看十五圈之后的效果。毕竟这套超软胎,并不是为了排位赛而准备的。
因为在科塞尔的心中,对于张一飞能否夺取杆位,他并不是很担心,甚至可以说完全放心。
目前雷诺欧洲杯的排位赛制,夺取杆位的容错率实在是太高了,只要能保证有一圈发挥出自己的绝对实力,那么其他圈都是失误都没关系,毕竟只看最快单圈。
但是正赛就完全不同了,不仅仅要有打破赛道记录的最快单圈,还要保证完赛时候的领先成绩。这时候单一圈速带来的突破,并不占据绝对因素,更看重是全程的稳定性。
F1赛场上面,这种情况就有一名代表性的车手,他就是大名鼎鼎的基米·莱科宁。
“冰人”基米巅峰期的实力非常强悍,甚至在法拉利王朝时期,被誉为唯一能挑战舒马赫的车手,赛道上面曾经上演过一场场冰与火的对决。
特别是在最快单圈这一点上面,基本上就是被基米跟舒马赫两个人包圆了。基米单赛季最多的时候能拿十来次,基本上是每两站赛事,就能拿到一个最快单圈的头衔。
要知道这可是F1的赛季啊,对手都是这个世界上车技最强的车手,还能保持百分之五十的最快单圈夺取率,这种数据说是恐怖都不过分。
但赛道记录并不看排位赛的最快单圈,而是要看正式比赛中的圈速,而基米的赛道记录相对来说就比较少,总冠军头衔跟舒马赫,那更是完全没得比。
造成这样的原因,就是他在正赛过程中,发挥的并不稳定,退赛频率相当之高,甚至有着“退赛王”的头衔。
退赛里面有赛车故障的原因,也有基米自己操作失误的因素,但不管是何种原因,都改变不了退赛的结局。
曾经国内F1解说李兵说过,基米就代表着F1的速度,所以能拿到这么多的最快单圈头衔。但他却没有像舒马赫那样,成为一座让人仰望的高峰,比赛稳定性跟雨战,就是他跟舒马赫之间最大的区别!
所以排位赛的最快单圈重要性,是比不上正赛的成绩,科塞尔要的是分站冠军跟赛道记录,最快单圈远远达不到他的要求。
……
时间一分一秒的流逝,马尼库尔赛道的指挥中心,已经发出试跑超时的通知。
但是科塞尔完全没有理会,只是叫武田纯子去跟赛道方面沟通,看能不能延长试跑时间。实在不行的话,那就只能用最后的办法——加钱!
科塞尔的目光死死锁定在维修站的环形屏幕,上面有着过弯画面跟张一飞的赛车数据。现在圈数已经超过了十五圈,出现了超软胎抓地力衰退迹象,所以说已经来到了关键时刻。
赛道上面的张一飞,经历了最初那种超软胎带来的抓地力信心之后,现在他已经开始感受到超软胎失去抓地力,所带来的那种“灰心”!
要知道超软胎因为材质的硬度不同,跟常规软胎抓地力过了峰值,是呈现线形下降不同。超软胎的轮胎面一旦被磨平,抓地力简直是如同断崖式的下跌。
上一圈过弯时候张一飞还感觉自己稳的不行,甚至有再挑战一下的想法。结果下一圈,张一飞立马就感受到什么叫做慌的一批!
轮胎逐渐磨平之后,高速经过之前的那些弯道,开始因为轮胎抓地力的不足,出现各种打滑的情况。甚至有好几次都越过了路肩,靠着缓冲区张一飞才能勉强过弯。
还好得益于马尼库尔赛道的平整,要是换做一般赛道的沙石缓冲区。说不定就不是打滑这么简单了,还有很大的爆胎风险。
这种情况下,还想要挑战弯道的极限速度,已经是不可能的。能尽量做到不冲出赛道失控,就已经算张一飞开的不错了。
不过很快,张一飞的耳麦里面就传来科塞尔不满的声音:“为什么减慢速度?保持之前的过弯节奏!”
现在已经到了最关键的时刻,如果此刻张一飞减慢速度的话,那么就无法得到赛道上面的极限速度如何。