这时候对于悬架的调校要求就非常高了,越硬的悬架能获得更强的空气抓地力,这适用于高速赛道。而在低速赛道,会遭遇很多弯道跟倾角的时候,车速提升不起来,这时候空气带来的下压力就不够。
于是车队都会选择调软悬架,来获得更多的机械抓地力,提高车手的过弯速度。
英特拉格斯赛道虽然又窄,弯道看似也不少,但其实这条赛道有着两条长直道,并且有着很多高速弯道。然后低速急弯这些,都集中在赛道的三分之一区域中。
这种赛道布局,相当于形成了两个极端,无论是选择硬悬架,还是软悬架,好像都不怎么合适。不过正常情况下,车队都会做出取舍,高速路段占据多数赛道,就选择偏硬的调校方案。
但是英特拉格斯赛道就不是那么容易做出取舍的了,粗糙的路面对于车手身体压力非常大,硬悬架的颠簸可能一两个小时的比赛下来,加上高温潮湿的气候,车手真不一定能扛住。
这种扛不住并不是常规意义上那种虚脱,身体不行要退赛什么的。而是对于F1这种高强度跟高精度的赛事来说,身体跟精神状态稍微差点,可能就要被对手给碾压。
F1是一项非常吃车手状态的赛事,车队必须要考虑到车手的身体接受情况。
选择软悬架能缓解一些颠簸,对于车手身体压力要小点,但是速度上又没有硬悬架快。所以这就是一件很纠结的事情,就连张一飞自己都不好做出决定,车队的却舍就更难了。
很难考虑的事情,张一飞就干脆不去想了,这种事情就交给车队策略组去权衡烦恼吧。反正他们到时候给出什么方案,自己上去跑就是了,有问题也是车队策略组的锅!
模拟器上跑了几圈后,张一飞突然感觉这条赛道有一种莫名的熟悉感。理论上来说,自己是第一次来巴西,更是第一次接触英特拉格斯赛道,上辈子连国都没出过几次,这种熟悉感到底是怎么来的?
疑惑了一段时间后,张一飞突然想起来了,自己后世玩过一款名字叫做《跑跑卡丁车》的游戏,里面不就是有张英特拉格斯赛道的地图吗?
只是当时谁也没有去探索,那张地图为什么叫做英特拉格斯赛道,更不会联想到,这就是巴西的F1赛道。
虽然在电脑上玩游戏跑赛道,跟现在开模拟器跑赛道完全不是一回事,更没有什么漂移这种说法。但是那张游戏地图,以英特拉格斯赛道为蓝本,添加了诸如看台跟维修站的布局,这些位置跟地点,都跟模拟器上是一样的。
所以张一飞跑了几圈之后,会有这种熟悉感出现,没想到自己上辈子,还在电脑上跑过英特拉格斯赛道。
不过经过张一飞的记忆对比,《跑跑卡丁车》里面的地图,除了玩法之外,赛道布局还是有很多地方跟现实不同。
只是不知道这些区别,是因为赛道改建的原因,还是地图制作时候的修改。当然无论那种原因都不重要,毕竟哪怕就是一模一样,对于现在开F1也没啥帮助,只能算是一个小惊喜罢了。
张一飞大概在模拟器上训练的半个小时,对于现阶段的英特拉格斯赛道,有了一个初步了解后,就停止了自己的模拟训练。
他打算结合科塞尔给自己的赛道资料,看看“盲跑”跟理论数据之间的差距有多大,这样就能更好的对比自己走线精准度。
不过就当他取下耳机的时候,意外发现阿莱西不知道什么时候,也结束了赛车模拟器训练,正站在自己身后。
“什么时候回来的。”
阿莱西依然是那副不冷不热的语气。
不过相比较之前那种基本上没话说的尴尬状态,至少现在阿莱西会选择主动打声招呼了,已经算是突破了。
“上午回来了,去了赛道看了一下,然后就开始模拟器训练。”