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559 强者标志 (第三章)(2 / 3)

印度赛车跑在这种路段上面,靠着超高速的气动布局,以及纯正的光头胎,车速能轻松突破400km/h,最高能超过420km/h。

不过这种速度也是印地赛车的速度巅峰了,二十年后不单单是F1赛事为了安全限制颇多,就连印地赛车的极速也慢了差不多50km/h,整体的汽车赛事风格都偏向安全、保守。

而张一飞目前所驾驶的普罗斯特赛车,长直道极限加速,如果没有下坡的帮助,跑到350km/h都勉勉强强。别说是对比印地赛车的极速,就连对比三巨头赛车的性能,劣势都很明显,特别是理论性能最强的迈凯轮赛车。

可能唯一值得庆幸的,就是印第安纳波利斯赛道剩下的那大半弯道布局异常复杂,很多低速急弯,把平均时速给拉了下来,从高速路段的平均300出头的速度,给拉到了200左右的时速。

正式这种复杂弯道的存在,给了张一飞追赶的机会,甚至是一条“活路”,否则这种赛道“拖拉机”都不用跑了,因为还没跑就注定要输!

机会是存在的,只不过想要抓住这个机会,就比以往的比赛要更难。毕竟弯道越复杂,想要记住走线的难度就越大,想要完美以及弯道超车,就更是难上加难。

赛车性能就相当于起跑线,张一飞在起点就被甩开了,想要靠着弯道给彻底追回来,真的算是一种超高难度挑战。

在没有任何赛道数据的支持下,就只能靠张一飞自己在短短两天时间里面,利用三场练习赛掌控所有的弯道特征。这种挑战极限感觉,让张一飞仿佛回到了当初雷诺初级方程式。

那时候也只有短短一两个小时的赛道试车时间,张一飞就必须要掌控整条赛道的布局,并且把所有弯道特征跟走线,给死死的记在脑海之中。

只不过当初面对的,都是一群初级方程式菜鸟,而现在张一飞所面对的,是这个世界上最强大的一批方程式车手,他们不会给张一飞留什么机会的。

除了这两点主要困难之外,还有就是张一飞总觉得赛车走线不是那么精准,不知道是转向还是悬架的问题,但是从传感器数据来看,赛车是没有故障的。

这种感觉很微妙,如果是以前的菜鸟阶段,张一飞可能会认为这是自己的错觉。但是现在张一飞的实力,已经迈进了F1一流车手的合格线,哪怕只是非常微弱的误差,他都能清晰的感知出来。

就如同当年塞纳碰到隔离墙,说是墙动了一两厘米,而不是自己撞上去一样,这就是一名顶级车手的直觉跟操控精准度!

“科塞尔,我还是觉得走线有非常细微的误差,不是我的操控问题。”

这是张一飞第二次向科塞尔反馈赛车操控问题,哪怕传感器数据一切正常,他也坚信自己的感觉没错。

“那下一圈进站,维修技师准备进行检修。”

科塞尔没有质疑张一飞的直觉,他知道这是一名车手很重要的感观,甚至精准度要超过传感器。

“OK。”

回应了一声,在经过维修通道入口的时候,张一飞把赛车开进了维修站,准备进行检修跟调校。

张一飞进入维修站后没多久,第一场练习赛也随之结束,车手们的最快圈速,出现在赛道上的大荧幕。

一练张一飞的最快圈速为1分16秒603,比目前的赛道记录慢了接近两秒,比去年舒马赫跑出的最快单圈,更是慢了差不多2.5秒。

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