站在梵罗国的立场来看，如果没办法保证一举摧毁瓜港，在制订计划的时候未必会把矛头对准卡拉港。在没法摧毁巴铁港口的情况下，就只能采取其他打击手段，必然会导致作战难度提高。
关键就在这里。
如果无法保证通过进攻在该方向上取得实质性突破，完全切断通往巴铁的海运航线，那么在计划阶段，梵罗当局很有可能放弃该方向上的进攻行动，把兵力用来加强防御，由主动转为被动。
这就是西南战场的价值所在。
帝国用了几十年打造巴铁南部滨海地区的战略防线，哪怕算不上固若金汤，也很难轻易攻克。相对的，在边境线的对面，梵罗国西部地区是一望无垠的戈壁荒漠，即南方次大陆面积最大的梵罗沙漠，而继续往东则是中央高原。就军事层面而言，也就是沿海平原地区较为繁华，主要是没有天险可守。
可见，梵罗国在该方向只需要加强沿海平原的防御部署，就能够依靠天险，特别是宽度在1000千米左右的梵罗沙漠挡住来自西边的强敌，不存在为了守卫西部沿海地区，投入太多兵力的需求。
至于发动两栖登陆，更是在做白日梦。
正是如此，就算梵罗国的头号大城市，人口超过2000万的孟卖就在这边，梵罗国也没在邻近巴铁的边境地区部署重兵。
在第二次南方次大陆战争结束后，尤其是波伊战争之后，梵罗国就把战略重点放在了以首都为核心的西北地区，部署在西部地区的兵力一直在减少，而守卫西海岸的主力是不成气候的海军。
按照军情局提供的情报，梵罗国早已放弃在西部地区发动战略进攻的计划，最多会承担佯攻任务。
在根本上，在该方向以防御为主，而且主要防御战术是以空间换时间。
要说的话，梵罗国上下全都认为，凭借巨大的战略纵深，只需动用较少的兵力就能粉碎敌人在该方向上的进攻行动。
关键还有，在挫败了敌人的进攻之后，还可以顺势发起反击！
正是如此，在本土西部地区，梵罗陆军部署的兵力还不到30万，有三分之二，也就是大约20万部署在后方，仅有7个步兵师部署在边境防线上，而且这些步兵部队的战备状态都很糟糕。
在性质上，差不多就是边境卫戍部队，纯粹的步兵！
要命的是，主力部队的驻地到边境的距离大多超过500千米，交通条件也极为糟糕，基本上不具备进行快速战场机动的能力。
其实，梵罗陆军本身就缺乏战场机动能力。
虽然装备了数千辆主战坦克，还有数量众多的步兵战车，精锐的装甲部队全都实现了机械化，但是梵罗陆军的编制体系极为落后，主力部队基本都是按驻地进行防御部署，并且严重缺乏进行长途行军必须的设备，比如载重量在50吨以上的半拖挂重型卡车，铁路就更加不用多说。
这意味着，坦克战车只能执行进行大范围战场机动。
毫无疑问，对任何一支陆军来说，这都是一场灾难！
先不说坦克战车的行走系统，也就是履带的维护与保养，只是后勤保障就能让长途行军变成苦难之旅。拿燃油来说，就算是在公路上开进，1辆50吨级主战坦克的百千米油耗在400到600升之间，而使用半拖挂车运载，百千米油耗在100升左右，前者的油耗至少是后者的4倍。因为存在野战行军的可能，而且野战行军的油耗更高，所以实际消耗的燃油比理论结果还要多。
正是如此，不管是帝国陆军，还是纽兰陆军与迢曼陆军，都采购了大量半拖挂卡车。
此外，在帝国国内，载重量在50吨以上，能够在进行简单改造之后，用来运载主战坦克等重型装备的半拖挂卡车，大约有400万辆，如果把载重要求降低到30吨，载重卡车的数量超过了1000万台。
在梵罗国，除摩托之外的机动车总共才2000万台。
按不完全统计，载重超过5吨的卡车，梵罗国总共都还没有100万台，而且很多是数十年之前的产物。