第512章合作伙伴
与此同时，行星智造联手北船动力以及诸多兄弟公司开发的新能源汽车商用款，在经过零星的试用和磨合，正式大面积铺开，在京城、甬州、甬东等七个大中城市，换电为主、充电为辅的出租车大批开通运营，少部分双燃料混合动力公交通勤车也交付使用。
实事求是地说，这么早地开始面向大众，是冒了很大风险的。
果然，一经面世，受到各方面关注，引发了各界的好奇心，也迎来了大量批评。
看着手里的一摞经过整理筛选的报纸，好脾气的金尚都差点忍不住太阳穴直跳。
看看标题就知道里面大致是什么内容。
『普通车企三年磨一剑，跨界玩票车企三月一款新车，是不是太不负责任』
哪有三个月那么夸张
好歹北船机电也是几十年的船舶重工修造企业，不是什么都不懂的外行，运用造船领域的“模块化”理念，“借鉴”一批成熟的车型设计，将优点挑选出来，组合成一款新车，怎么说没到不负责任的地步。
归根结底，造船和造车这类劳动密集、资本密集和技术密集的行业，供应链的整合能力才是重中之重，技术和人才储备，可以在初步站稳脚跟后慢慢积累。
说白了，还是“贸工技”的路线，先构建起码的商业模式循环，路线跑通了，才有回过头来“补课”的机会，否则，那些传统车企怎么可能留下市场空白让“新玩家”来插足，一旦意识到有未充分竞争的蓝海，立刻就会利用自身体量优势，将后来者绞杀干净。
目前发布的几款商用车型，本质上是在原有的燃油车（包括汽油车和柴油车）的基础上“优化”的，如果不看它们齐全的手续和完备的制造销售过程，就是“贴牌”的改装车。
金尚从来没有否认这一点，在二十世纪末的当下，全世界都没有现成的大批量投产的新能源车，也谈不上成功，借鉴的价值不大，反而是市面上广受欢迎的燃油车改一改，成功的希望更大。
“油改电”和“电改油”，都是妥协的产物，这玩意又不是现在才有的，一百多年前，就有了，说句颠覆大众认知的话，纯电动汽车和增程式电动车诞生的时间，比燃油汽车诞生的时间还要早。
技术路线是落后的，历史是悠久的，既然一百多年前燃油车将电动车和增程车扫进了历史的“垃圾堆”，自然有它的道理，但不代表它们就真的一无是处吧！
媒体报道说得太难听了。
看看都是些什么措辞，“工业垃圾”、“异想天开”、“毫米级抄袭”以及“大号玩具车”之类，甚至连“骗补”和“工业级倒退”等耸人听闻的词汇都出来了。
真以为金少爷是造不了氢燃料电池车，才退而求其次来造电池车、甲醇动力车和天然气动力车来蹭热度的
不久之前，从俱轮泊和北海来的两支车队，就运了大批当地特产进京，收获不菲，总计二十多辆重卡中，柴油-甲醇双燃料轻混车和柴油-天然气双燃料轻混车表现优异，不仅证明了这两种燃料动力模式在北方地区十分适合做商用车和运输物流车，还顺便测试了一下微乳化柴油、乳化重油、液蜡醇醚以及调和降黏燃料油都是可以被改装后的发动机“消纳”的。
乘用车领域需要考虑的地方太多了，在路线固定，用途简单的商用车领域，只要在几个固定的地方建立充电桩、换电站、加气站、甲醇加注站等，就能解决绝大部分补能问题。
剩下的五辆大车，则是质子交换膜燃料电池车和直接甲醇燃料电池车，这玩意目前确实没什么商业价值，造价高昂，绕开专利难度大，运行也不稳定，在恶劣工况中表现一般，小型化遥遥无期，补能问题更是突出，可它们到底顺利跑完了几千公里的货运长途。
不提国内，国外有实力这么不惜成本测试新技术的有多少
『背后做了多少“好事”都看不见，专盯着缺点和现实的困难不放，真是太过分了。』
不止是手上这一份，博取关注而写的，更有传统车企买版面，想要将新的业界搅局者扼杀在摇篮里。