看看国内外的主流股票市场吧，有多久没有大型车企成功挂牌上市了
二十年
三十年
还是五十年
金尚没有仔细调查过，可这个数据不用仔细研究就该明白，在一个格局稳固的传统工业市场细分领域中，蛋糕早就被切好分光了，压根不会有后来者虎口夺食的机会。
除非，出现新的，不可琢磨的新市场，或者新的技术迭代、更新与飞跃式进步。
什么天然气、甲醇以及液氨什么的，柴油和汽油的“手下败将”，不值一提，电动车和混动车，更是有国外同行试过水，证明不行，市场难以接受。
虽然船企跨界造车，还是涉足没什么前途的电动车市场，看似在搞笑，没什么技术含量，可到底体量摆在那，不是可以随意打发的“小瘪三”，最好还是扼杀在“萌芽”中。
在当下的主流认知中，电池动力车的性价比太低了，氢能源（燃料电池）的研发进度又跟不上需要，哪怕有全球变暖，低碳减排等大势加持，传统燃油车的地位依然不可撼动，正是出于这种考虑，西欧选择了点“柴油内燃机”这条科技树，被证明过，且有相当技术积累的路线，感觉更靠谱。
如果不是国内的柴油的战略地位，主要供应非民用领域，恐怕也会忍不住走柴油车路线。
看了好几份，大致明白内容后，金尚让秘书助理将报纸收好拿走，喝了点水去去火，才稍微舒坦一点。
和it互联网领域的创业完全不一样，造车的难度，比预料中的难多了。
这还是金尚并没有动成熟车型的核心，只在一些不影响关键参数的地方“动刀子”，为了适配相对较重的磷酸铁锂动力电池，还是用了较为昂贵的铝合金，镁合金甚至是碳纤维等材料，表面看上去十分高级的情况下的结果。
不说在关键的动力方面和车机系统有多么成熟，至少能凑合着用，其他方面尽量弥补回来，扎实用料，良心定价，基本不赚钱，算上时间和机会成本，甚至还亏了不少。
就这，在同行和专业车评方面的口碑依然比较糟，好在依托还算不错的销售网络和售后配套服务，很多的哥，大车司机和商用车用户，评价还算可以，毁誉参半，甚至好评还要略多一点。
秉持良心，老实造车，真正的用户都不是傻子，是不是用心，还是体会得出来的。
新技术，新动向，很多时候都是早就出现的事物，摆在公众面前的时候，意味着它已经比较成熟，有一定的商业价值了。现在的电动车也不是什么从天而降的新东西，而是随着技术进步，一而再再而三地被翻出来“炒冷饭”的可选方向。
磷酸铁锂电池倒是个全新的路线，还没经过市场验证，只在今夕文化和友商内部小规模测试过，感觉还不错而已。
直接推向电动车商用市场的举动，评一句“鲁莽”，倒也不为过，目前林林总总的竞争对手还有不少，同样属于锂离子电池的领域就有七八种之多，金尚敲定的磷酸铁锂为主，瞄准乘用车市场，三元锂备选，主攻击高端车型和商用车的路线，其实相当冒险，要不是有前世的成功经验可以借鉴，以及“金手指”的保驾护航，一般的大企业决策者还真不一定敢押重注，而是多选几个，“养蛊”竞争，看最后谁胜出，再下场“收割”。
战略层面的失误，越努力，结局越惨。
金尚近乎孤注一掷的“烧钱”推广，被认为是人傻钱多，或者骗补贴的举措，倒也不是没有支撑。
只不过……
『多跟你们争论一句算我输！』
以十年为规划周期的造车，尤其是新能源汽车领域，拼的是皮糙肉厚，扛得住，坚持得久，承受得了市场波动，还要一点运气和时代的眷顾。