进度如此之快的原因有很多，但主要还是人、财两方面。
财不用说，唐文几乎是毫无概念的拼命砸钱，常布斯要什么给什么，充裕的预算根本花不完。
以至于ch47c的仿制工作并非逐步推进，而是各个系统同时启动，以夸张的容错和保底能力不断往前推进度。
人员助力得多亏常布斯，他靠着无人能比的人脉几乎把当年参与直17的团队又凑了起来，加上航空机械厂原来的设计人员，凑足了约300人的庞大研发队伍，下面的高级工程师、技术人员早就突破四位数。
其中70%的资源都拿去承接md11，但剩下的30%也已经不弱于正经飞机设计所。
毕竟一种航空器的核心领导团队十个人就够了，其他都是可以比较容易取代的“科研民工”。
在丧心病狂的财力支持下，常布斯依靠大量收拢退休、下海的专家、技术人员几乎成功再造了一个经典的飞机设计生产联合体。
这些人基本全部出自前国家科研院所，每个人都参与过军工项目，不管是效率还是能力都无可置疑。
而ch47c两大难题：发动机、分节传动轴。
仿制发动机的计划从航空机械厂被搬到鹅城时就开始，去年6月仿制自t55l11涡轴发动机的核心机进行了首次试车。
10月初，首台工程样机组装完成，并在随后展开了密集的测试。
至于传动轴部分，当然是通过造船厂加工而来。
更别提ch47c唐文有从发动机到机体的全套技术资料，遇到麻烦大不了照着原始设计抄就完了！
仿制的t55l11涡轴发动机内部代号是“东江wz2800”，2800的含义即是其功率达到2800千瓦，“wz”的含义是涡轴，参数性能与原版性能一致。
东江wz2800样机功率基本达标，但可靠性和极端工况测试还无法保证，不过常布斯一口气生产了5台用于各项技术测试。
刚好造船厂早早就生产了合格的传动轴，于是其中2台表现最稳定的发动机被用来装上了一架静力测试用的机身，就这么拼凑出了首架可飞的技术验证机。
这架验证机的航电、操控系统、动力等都不完善，机体内部混乱无比到处都是电线，但它确实可以很方便的验证仿制思路是否正确。
经历了半个月的地面试车后，昨天这架验证机成功完成第一次起飞，在20米高度悬停半分钟后就匆匆降落。
常布斯不认为这是起飞，打算等有把握了飞得更高些再报告喜讯，但却没有料到周围的特工。
毕竟唐文还是iaa雇员，盖金又涉及航空制造和海军关系密切，iaa有的是眼线，很快向上报告。
棱角大楼拿到消息后对此表示惊讶，他们知道盖金从波音购买了8架ch47d，后来还追加购买了几架较为落后的翻新现货，但到手才几个月？
和常布斯沟通完后的唐文心里大概有了数，坐回去时面对波音国区总裁罗恩·伍达德的兴师问罪并不畏惧，而是很坦率的点头道：
“是的，这架直升机的研制一定程度参考了支奴干，毕竟这是世界上最成功的纵列双旋翼直升机。”
不动声色的马屁让对方舒服了些，但罗恩还是冷着脸道：
“唐，你们还购买了8架尚未交付的ch47d，波音不能接受在未授权的情况下私自进行仿制，否则国会可能会勒令停止交易。”
“我看未必。”
唐文：“ch47是60年代的老东西了，此前国内仿制失败过，但现在20年过去，它对我们的基础工业已不再是麻烦。
我仍然愿意向波音继续购买质量更好更新的ch47，但这和自研双旋翼直升机无关。”