他再次打断了罗恩想要说话的动作，极度厚颜的补了一句：
“一架全新的ch47d价格2500万美元，也就是2.1亿人民币，可我对整个仿制项目的投入不过15亿元，只要再投入一些、最多20亿一定能取得成功。
到时候我们自己生产成本将只有1亿，甚至8000万、5000万元，哪怕性能差一些也完全可接受，盖金没有停止的理由。”
罗恩：“……”
场面一度安静下来，不是这番话太离谱，而是太有可能。
波音、麦道比唐文更懂得国内航空业是什么情况。
当年研制y10花的钱不比一架747外销价贵多少，直17（仿制ch47）推行不下去更多也是因为资金，毕竟其地位不如y10这样的客机重要。
而恰好唐文不缺钱，加上20年的技术进步，ch47还真不是什么天堑。
罗恩没办法，只能暗示这将会给盖金带来麻烦，比如影响和麦道的合作之类。
然而唐文并不被威胁，而是直截了当开价：
“不如这样，盖金追加采购30架ch47d，波音免费给予ch47d型授权？”
饶是罗恩见多识广此时也有些茫然，愣了一下后用中文丢下一句“不可理喻”就匆匆离开。
……
1天后，盖金主动释放出重磅炸弹：
【羊城晚报：盖金重工成功制造纵列双旋翼直升机gz20“红隼”，国产支奴干即将落地】
【前运10设计师常布斯：已攻克大功率涡轴发动机技术难题】
常布斯本来还没有命名，但应需求干脆将其叫做“红隼”，以其能短暂悬停的能力取材。
gz20是型号：g，盖金；z，直升机；最大起飞重量20吨级直升机。
这一次报纸上提供的照片是gz20进行100米高度悬停实验，并且为电视台提供了10秒钟的视频。
作为大量退休、下海专家重返老本行的出山之作，参与的研究员一点也不想低调，迫不及待的想要证明过去的失败并非因为无能，在昔日同僚或上司面前争回一口气。
出镜的技术验证机被连夜刷上了白色为主、蓝、绿条纹装饰的涂装，以及大大的“gz20”“全国产直升机”字样。
这导致新闻播出后最吃惊不是老外，反而是国内的不少研究所。
常布斯至今依然在拿着高薪到处挖人，不过除了退休和被下海的专家外其他人依然因为惯性不愿意冒险，毕竟此时盖金在国内的名声不比巨人集团好多少。
什么私企鲸吞md11更一度被业内视为天方夜谭，笃定要么是骗局要么费力不讨好最终失败。
但gz20“红隼”的成功试飞让一众声音全部消失，尤其是第二天波音和多家帝国媒体就气急败坏的指责盖金抄袭，并且毫不掩饰的威胁要对盖金进行制裁。
敌人的认可充分证明gz20的含金量，从两个直升机研究所以及军队组成的考察组随后就飞抵鹅城。
当看到航空机械厂自己建设的高空台、使用寿命到期报废的核心机、木制结构样机、疲劳测试台上晃动的旋翼时，他们才敢相信自己看到的是现实。
相比于从零开始的汽车工厂，航空机械厂没有实现唐文要求的2s标准化管理，规划有些杂乱和拥挤，但考察组依然看到了不一般的东西：