自从IXL系统，RISC-C指令集以及新的碳基架构芯片的出现，诺基亚等国际大厂商也尝试推出自己的操作系统，想要与夏梦竞争。
对于国内厂商而言因为研发力量不足果断放弃自力更生，不过夏梦却是主动提出提供“恒星”系列芯片整合方案那样提供智能产品解决方案。
为此，夏梦准备了另一套的移动系统，从体验上来说，其实就是IXL操作系统的阉割版，夏梦内部称之为YXL。
说是阉割，其实在整体的流畅性来说，并不差。而且和“恒星”芯片相互配合，甚至比苹果的IOS还要强上一两分。
如果说IXL走的是软硬件都封闭的道路的话，那YXL便是软件封闭，硬件相对开放，为什么说相对开放，因为其硬件核心仍旧需要“恒星”芯片的支持。
去年年底国内的手机市场，诺基亚等一些大型国外手机厂商，其实已经开始全面败退，而苹果没有进入中国市场，因此此时中国的手机市场已经慢慢地被夏梦和它带领地许多的中小厂商吞食了。
甚至媒体直接报道，“中国的手机厂商收复失地！”
Imeng的这款产品它就如陈义哲经常挂在嘴边说的，是一种市场标志型的产品。
而夏梦如今研发的另一款重量级产品在陈义哲看来，也是具有这种能力，而且对陈义哲而言，这种产品及其相关行业的总产值绝对要比手机行业要多得多，而且也要更具重大的战略意义。
夏梦紧锣密鼓研发的这一款产品就是电动汽车。
由于汽车产业的强大产业联动效应和高新技术吸附性，它一直被许多国家看作是发展国民经济的支柱产业之一。汽车产业通常被看作是国家制造业整体水平和科技创新能力的象征，甚至是国家综合竞争力的体现。
别看国内手机行业如此的火红，但是从技术层面来看，手机产业相对而言是技术较为简单的一个产业，虽然同属于高精尖的一个产业，但是整体的制造复杂程度却并不高，在比较低的制造复杂程度情况下，整个手机产业可以在短时间内形成生产能力，并且产业的升级换代速度也很快。
但是汽车产业却是截然不同的，汽车产业是一个高度技术密集型产业，在技术密集的情况下，汽车产业想要快速发展起来，必须要着非常雄厚的工业基础和技术积累。
不过幸好，夏梦集团早早就已经布局，当初收购ATL后，陈义哲就让原本夏梦电子负责电池的小组进入ATL后研究汽车动力储能电池。
直到去年1月的时候，ATL才在石墨烯锂电池基础上研发出来的新一代石墨烯电池，其性能和各种特性在原来的基础上有了飞跃的提高。
比如说铝-石墨烯电池可以在零下40摄氏度到120摄氏度的环境中工作，可谓既耐高温，又抗严寒。
而且在零下30摄氏度的环境中，这种新型电池能实现1000次充放电性能不减，在100摄氏度的环境中，它能实现4.5万次稳定循环。而其耐高温性也让它的电芯即使暴露于火焰中也不会起火或爆炸。
它的柔性比起第一代的石墨烯锂电池还要更强，即使将它弯折一万次后，容量也可以完全保持。
一般电池随着反复充放电，比电容量会不断降低，这就是俗话说的‘不耐用’。即使石墨烯锂电池，在经历4万次的循环，其比电容量便会降到8成左右。