不过作为新一代的铝-石墨烯电池在这一点上则表现优异，如果把一次充电—放电作为一次循环，这种电池经历25万次循环，比电容量仍高达91%，几乎没有损失。
如果智能手机用上这种电池，每天哪怕充电10次，也能用上近70年。看着似乎很牛逼，但是对很多手机厂商而言，手机产品本身就是消耗品，电池用个几年就行了，如果真的用上几十年，那其实才是对性能的极大浪费。
铝-石墨烯电池有一个缺点，它的能量密度不足以与石墨烯锂电池相匹敌，也就是同体积大小的石墨烯锂电池和铝-石墨烯电磁两者对比，前者的能量比起后者要多一倍。
不过陈义哲倒是不觉得这个缺点有多大，因为铝-石墨烯电池即使比起市面其他的高能量电池容量还是要算高的。
而且ATL一开始研究这个项目的时候，便是奔着新能源汽车动力电池系统，储能系统去的。因此研究人员首先考虑的便是电池的安全问题，而在这点上，铝-石墨烯电池可以用优秀来形容，而它需要做的便是在保持高功率密度的基础上进一步提高能量密度。
汽车动力电池系统研发成功之后，夏梦集团便宣布正式踏入汽车行业。
夏梦进军电动汽车的消息着实在汽车界引起了巨大的轰动，一时间各大汽车头条满满的都是夏梦汽车的信息。
如今全世界都在倡导新能源，而在中国环境污染控制的大前提下，电动汽车有着非常可观的发展前景，可以说未来肯定是取代现行汽车的必需品。而夏梦如今踏入这一行业，必然也是看到了行业的广泛前景。
虽说其他的汽车厂商并不看好夏梦能做好汽车行业，但是从这几年来，夏梦在各个行业上都获得成功，虽说汽车行业比起其他行业的技术要更强，更专业，但是很重要的一点，便是夏梦手上握着的这个世界最先进的电池技术，还有目前产能已经冠绝全球的ATL超级电池工厂。
而新能源汽车核心的便是电池保障和充电设施支持，这两者，夏梦绝对有技术也有能力做到。
一年多来，夏梦研发的汽车一直是保密状态，即使媒体也找不到具体的信息。
很多人都在好奇车子的外形会是怎么样。
有网友在新浪微博上发帖子说，“我虽然不知道夏梦的汽车是怎么的，但是我相信，夏梦的汽车的营销模式必然和夏梦其他的电子产品一样！耍猴万岁！”
而陈义哲看到这帖子后，直接在后面点赞，这让许多网友顿时无语。
夏梦汽车的营销模式确实如网友所说的一样，和夏梦其他电子产品的营销模式差不多，届时将完全绕过传统汽车营销渠道4S店，只打造体验店和网络直销。
这种模式是对汽车行业传统营销模式的颠覆，消费者可以到体验店去看车，但不会有销售人员向消费者推销汽车，只会让消费者更好的体验产品。
消费者体验结束后需要买车只能从网络上下单，车会直接从厂家寄过来。
连营销模式都准备好了，可见夏梦已经万事俱备，就只差最后的车子了！