美国汽车产业在未来会崩的多厉害，现在这个时代的人很难相信。但是作为过来人，杜立鼎知道未来通用多惨，美国又是下了多大功夫救它。德尔福也许经营不善，臃肿不堪，但是他有着18万工人，让他倒闭，美国人绝对不敢。
“可这样做……菲亚特肯定不同意。”
“没错，所以通用承诺，到了2005年，他们会全盘收购菲亚特。可是他们收购了菲亚特汽车，却不包括阿涅利家的其他产业，这就是我们的机会：我们可以试着联系意大利人，帮他们开辟新的市场：柯马公司搞的是自动化生产线，不管是车身焊接还是动力总成他们都很有一套，和他们合作，引进他们的技术，这是一个很好的机会。”
“可是他们肯卖吗？西方国家对咱们不少项目都有技术封锁，意大利未必愿意和中国合作吧？”
这个想法倒是不错，但是郭宏兵迟疑了一下，还是有些担心。
“这个不必担心：意大利，尤其是菲亚特公司，本身就是一个颇为油滑的集团。二战期间，阿涅利家族涉嫌支持墨索里尼，战后差点被赶出了公司。贾尼·阿涅利多方游走，以牵制英法汽车业发展为理由，获得了美国人支持，在战后重新掌握菲亚特。可是他接手公司之后，毫不犹豫的把菲亚特124的生产线卖给了毛子——到现在毛子的拉达还是菲亚特124的底子。而且他们不只是这么做了一次，70年代他们还和南斯拉夫合作过，84年，阿涅利家族旗下的依维柯也是最早进入中国的商用车——意大利人虽然也算是西方国家，但是一直以来，他们都在坑队友。”
西方国家对中国确实有技术封锁不假，但是他们的很多技术封锁强制力都很一般，小国没这个胆子，德国作为战败国也比较老实，英国则是和美国很多时候利益一致，可是法国和意大利这两个家伙，掉节操也不是一次两次了。反正他们的技术，市场，综合实力全都是世界前十，不必那么害怕美国，卖点技术对他们来说也不是什么大事。
反正意大利在中国本身没有什么市场，南汽虽然和菲亚特长期合作，但是菲亚特压根对这片市场不关注，也没有怎么开发过。如果把发动机生产线卖给了中国，和中国建立了一些联系，对他们也是好事：发动机生产线有了，那么车身焊接呢？汽车设计和工程服务呢？这些东西，柯马集团都有——就算是柯马没有，阿涅利家族其他的公司也肯定有。
阿涅利家族准备退出汽车制造，但是汽配，发动机，工业生产线这些，他们可不准备一口气全都退了。他们也得开拓新市场，向他们提议合作，这也是个新方向。
“我们和柯马提议合作，但是对于菲亚特的二手的发动机生产线，也完全可以来者不拒。拿到了生产线之后，我可以帮你找人设计发动机——咱们从头开始，一点点来就是了。”
有了发动机生产线，剩下的事情才可以解决。杜立鼎手里就有更加先进的发动机生产技术，到时候给了郭宏兵，让他去尝试生产就好。对此，杜立鼎觉得自己完全可以大方一把：不然的话，未来的十几年时间里，国产车还要装配着三菱4G的发动机，那也实在让他有些讨厌。